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還沒拿到加給…海巡吊掛員4百換一命
政治中心／綜合報導
海巡一名在空勤總隊吊掛分隊服務的柯博承士官長，5日下午前往彭佳嶼外海救援休克的印尼籍船長，結果在回收的過程中疑因強風導致直升機劇烈搖晃，士官長不慎從空中落海，頭部撞擊海面，送醫後宣告不治。對此，有吊掛隊員爆料，隊員們拚死執行任務，卻只能領取1小時400元的出勤費，各項加給到現在都還沒拿到，相當無奈。
▲吊掛隊員拚死執行任務。（示意圖／資料照）
海巡署偵防分署下的「空勤吊掛分隊」今年4月成立，殉職的士官長柯博承就是擔任空勤吊掛分隊小隊長。有吊掛隊員爆料，當初招訓時，海巡署承諾會給新進「吊掛分隊」的隊員和特勤隊員相等待遇，沒想到最後卻發現這些承諾都跳票。
吊掛隊員表示，之前還在特勤隊時享有特殊保險及特勤與危險加給，結果現在一樣拚死出任務，卻只能領取1小時400元的出勤費。
針對此事，行政院人事總處澄清表示，海巡署偵防分署軍職人員已有分別依國防部訂定之「國軍團體意外保險作業實施規定」及內政部訂定之「107年度空勤任務人員團體保險」辦理保險。人事總處也提到，目前軍職人員的危險職務加給項目，正由海委會函報行政院核議中，等到行政院核定後，將追溯海委會成立之日生效，柯故士官長將會追補各項加給。
不過，對於人事總處的回應，有吊掛隊員則表示，依「107年度空勤任務人員團體保險」只賠重殘跟死亡，且過去曾發生過只願賠機艙內的人，拒賠艙外吊掛任務的隊員。吊掛隊員也說，雖然相關單位稱加給待行政院核定後會追補，但只追朔到今年4月空勤吊掛分隊成立時，而隊員卻是從106年就開始出任務，等同中間有一段時間還是沒有加給。針對隊員的說法，致電人事總處後，暫無人接聽。
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環署補貼抗空汙 促柴油烏賊車汰換
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】為了減少佔總空氣污染高達3分之1的移動污染源，環保署23日宣布，針對汰換3.5噸以上1、2期柴油烏賊車主，提供最高9成信用保證金，環保署則補貼最高1%利率的購車利息，貸款期限最長5年，鼓勵車主盡早換新車。署長李應元強調，固定污染源已加嚴管制並加重刑責，並非只針對移動污染源開刀，「空汙是台灣經濟發展共業，必須請大家配合。」
環保署指出，柴油大貨車排放PM2.5佔所有污染排放的12％至17％，其中3.5噸以上1、2期（民國88年6月30日前出廠）柴油烏賊車為主要來源，為降低車主汰舊換新的負擔，環保署規劃「汰換老舊大型柴油車專案優惠利率及信用保證計畫」，由政府提供最高9成的信用保證金，讓車主獲得優惠利率3%至5%，環保署則提供最高1%的購車利息，增加車主汰換烏賊車的誘因。
對於決定淘汰舊車的車主，環保署表示，將依車重補助每輛5萬至40萬元，平均每輛補助20萬元，補助延長至111年底。另一方面，為降低3.5噸以上柴油大貨車售價，環保署已協調財政部修正「貨物稅條例」，即日起至108年12月31日止，報廢1、2期柴油大貨車，新購柴油大貨車可定額減徵貨物稅5萬元；此外，政府也補助3期大型柴油車加裝濾煙器，視性能每套補助7至15萬元。
有鑒於空污法三讀後隨即引來批評，認為政府只拿老百姓開刀，對固定污染源的財團、工廠毫無管制。環保署強調，針對固定污染源已從源頭、製程到末端加嚴管制，除了要求業者資訊透明公開，也加重刑度、罰金等多管齊下。署長李應元說，「處理空污是台灣3、40年來經濟發展的共業，且移動污染源佔比超過所有污染量的3分之1，解決方案很難討好所有人，但也不可能不請大家配合。」
環保署預估，至111年底，若現存7.9萬輛大型柴油車全數淘汰，將可大幅改善移動源所造成的空氣汙染，包括減少PM2.5排放4000公噸，降低28%、氮氧化物污染降低43%，一氧化碳污染降低8%等。
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